一场山雨过后，静谧的吊罗山在云雾中若隐若现。正在建设中的陵水黎族自治县吊罗山旅游公路，与老桥和“路中树”融为一体，成为一道独特的风景线。

 

    2016年11月，海南省吊罗山国家森林公园旅游公路改造工程正式启动，全长约17.8公里的旅游公路，需要在生态缓冲区完成拓宽改造任务。工程启动前，因为生态保护问题，设计方案修改了3次。每一次修改，都是现代交通对古老雨林的礼让，更是建设者对生态为先理念的坚守。

 

    这是一座在山林中默默挺立了近50年的拱桥，连通着大山深处与外界。为了这座宽3.5米，长7米的拱桥，设计图一再修改。

 

    记者驱车行驶在264个弯道的山路上，这座老桥映入眼帘。桥底下，溪水潺潺;桥两边，林木繁茂，光影交错。

 

    “在热带雨林的原始林区修路属于头一次，按照传统的设计要求，拱桥需要拆除。但是桥周围都是20多棵数百年的参天大树，一旦建设新桥就必须挖掉大树。为了留下这些老树，我们放弃建新桥，改为加固拓宽老桥。”该工程相关负责人称。

 

    沿着盘山公路行进，记者还时常遇见一些特殊的“树种”——“路中树”。这300多棵“路中树”，彰显着生态的尊严。

 

    “像这样的树确实会影响路面施工，但是因为树木高大，我们就采取大树绕行、小树移栽的方法，保护生态红线。”该负责人介绍，这样的“路中树”一共有300多棵，如果施工中遇到无法移栽、且不影响车辆通行的树木，他们就采取原地保护的方法，使树木和路面成为一体，这样就给游客感觉路上“长”出了一棵树。

 

    “我修了那么多路，从未看见路给树让道的。”今年50多岁的工人陈建军告诉记者。

 

    修路成本的增加，也诠释着设计者对于生态红线的坚守。

 

    这条全长约17.8公里的旅游公路，原本是一条护林员寻山路，如今却要担负起交通、旅游、服务等多项功能，原本3米的宽度明显不足。“这条路我们按三级管理标准建设，设计时速为20公里，路基宽6.5米。”提到道路宽度，陵水交通局负责人表示，此次施工有一个特点，道路拓宽避免挖山，尽可能向外延伸，而这么做无疑增加了道路建设的成本。

 

    在已初具雏形的旅游公路上，记者看到大部分路段新增部分均为外侧，工人们需要填补并加固原先的路基。“这样增加了不少成本，但是我们做到了尽可能保护这里的一草一木，因为青山绿水才是这里最大的财富。”该项目负责人称。

 

    青山绿水，更是海南一笔既买不来也借不到的宝贵财富。近年来，海南坚持“生态立省”战略，持续深入开展生态环境六大专项整治，抓好绿化宝岛和湿地、热带雨林、海岸带及岛礁保护等生态工程，从源头上把好生态关，让山更绿、水更清、天更蓝、空气更清新。